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1er
Juin 2005
le Glareshield est mis en place.
J’ai construit un cadre en bois de base pour le MCP de CPFlight et
pour le panneau des phares et starters de l’overhead, ainsi je peux
les raccorder à la carte MCPEX1 pour en vérifier le fonctionnement.
Les cadres définitifs et les panneaux avant seront faits plus tard.
Le
2 juin 2005
Les interrupteurs de starters et de phares sont opérationnels.
Les
7/8 Juin 2005
J’ai construit le réceptacle de l’EICAS inférieur, mais la
grande nouvelle est que le levier de train d’atterrissage est arrivé
de chez LUCHVAART HOBBY SHOP. Quel complément réaliste !! Je l’ai
connecté à la MCPEX1 pour contrôler les trains et en utilisant les
relais de sortie, j’ai aussi les voyants de trains :o)
Les
21/22 Juin 2005
Je reviens tout juste d’une visite à Zakynthos, donc les choses ont
ralenti durant 1 semaine. Avant tout je devais résoudre des problèmes
avec les commandes du panneau EFIS. Je suis heureux de consigner que
c’est réglé et que les sélecteurs MAP/VOR/ILS, Range et BARO Ins/Hpa
sont fonctionnels. Les sélecteurs VOR1/ADF1 and the VOR2/ADF2 aussi.
Le
22 Juin 2005
Le bracket du premier manche est achevé. J’avais décidé de
l’installer dans le côté copilote pour le cas où il n’était
pas tout à fait bien, mais aucun problème, il est parfait, donc le
second bracket sera construit « ASAP » pour le côté
commandant de bord.
Le
24 Juin 2005
Les choses n’ont pas été comme prévu. Les poussoirs pour le
panneau EFIS Panel sont arrivés, mais il y a un PROBLEME!! Ils
devaient avoir une dimension de 10 mm pour s’ajuster parfaitement à
la face avant, mais ils mesurent 11,5 mm, cela signifie retour à la
planche à dessin pour trouver une solution pour les poussoirs. Alors
que puis-je faire aujourd’hui… installer les lumières du MCP.
J’ai utilisé une bande lumineuse de bas voltage qui est utilisée
dans les unités de cuisine. Belle lumière blanche, absolument
parfaite. J’ai aussi plein de bois et de vis … aussi j’ai décidé
de commencer la construction du cadre de pare-brise. J’ai obtenu les
dimensions à partir d’un dessin de Pedro Biblioni (qui est dans la
page Information Technique) - Merci PEDRO :o))
Le
27 Juin 2005
Aujourd’hui j’ai obtenu la peinture pour les encadrements.
Avez vous une idée de la difficulté d’obtenir le ‘GRIS BOEING’ !
Pas de problème, les agréables employés de mon magasin local de
peinture l’ont mélangée pour moi à partir d’un échantillon que
j’ai apporté. Donc je suis rentré et ai démonté le pare-brise
pour une couche de peinture. Wow c’est génial, maintenant il a la même
couleur que le cockpit. Aujourd’hui j’ai aussi changé le
commutateur rotatif d’Autobrake et l’ai reconnecté, ainsi il
fonctionne de manière plus réaliste. J’ai commencé de fabriquer
les panneaux de dessus du glareshield.
Le
3 Juillet 2005
Cela a été un long week-end. Le 'PIT' a maintenant atteint un état
où il est utilisable et j’étais
impatient de l’utiliser, ainsi Vendredi j’ai décidé de le
déplacer dans mon repaire pour pouvoir jouer avec lui pendant en
attendant que l’overhead et l’enveloppe soient construits. GROSSE
ERREUR. Avez vous déjà déplacé une large pièce de mobilier et 4
ordinateurs en espérant que tout aille bien ? AUCUN P***** DE
MOYEN ! J’ai perdu 3 jours à transporter les ordinateurs et le MIP
dans mon repaire et à les faire fonctionner. Mais je suis
surpris et ça en valait vraiment la peine. J’ai aussi résolu
quelques problèmes de configuration ce faisant. Mon soft FS_COM pour
le MCP se plantait en tournant avec Wideview, mais en chipotant et en
exécutant Wideview en TCP/IP le conflit a disparu.
Voilà de quoi les MIP/GLARESHIELD/MONITEURS ont l’air en
fonctionnant.....
12
Juillet 2005
Des choses sérieuses aujourd’hui...J’ai rencontré une personne
appelée Gert Heijnis, de chez http://www.flyware.nl/
à l’exposition IFC, qui m’a donné la solution à mon problème
avec l’affichage EICAS central. Ainsi durant la semaine j’ai
configuré FsXpand et FsClient sur mon système. J’ai
maintenant un système EICAS complètement intégré qui tourne sur le
4ème ordinateur.
Gert
m’a expliqué que je pourrai avoir une jauge circulaire de flaps et
les instruments digitaux des moteurs dans la prochaine version. Je
suis aussi en position de travailler sur l‘affichage inférieur
d’EICAS maintenant. Mais je dois d’abord finir le MIP. Il y a
tellement de petites choses à faire. (mise
à jour du 13 aôut. Gert m’a fait parvenir la jauge circulaire de
flaps et voilà à quoi elle ressemble)
Le
18 Juillet 2005
Eh bien c’est un jour amusant ....J’ai installé le Motion
Simulator et suis surpris du réalisme que cela ajoute. Il fallait que
je l’essaie. J’ai fait 3 vols de LDSP (Split) à LYBE (Belgrade),
LYBE à LHBP (Budapest) et LHBP à LJLJ (Lubijiana). J’ai le siège
IVIBE. Je ne sais pas comment vous dire combien de sensation cela
ajoute....Allez voir http://www.ivibe.com/.
Dites à CRAIG que Ian
vous a envoyé :o) 
Le
28 Juillet 2005
J’ai passé la plupart de mon temps libre à remplir l’overhead.
Je dois encore me fournir de quelques interrupteurs et de capots de
leviers mais le panneau à un air bien meilleur presque complet. 
Demain
j’espère commencer à installer les panneaux indicateurs de phares
et les LEDs. Puis la tâche mammouth de les raccorder... Je pense que
je vais prendre une bière :o)
 Le
31 Juillet 2005 OK
voilà de l’aide...Voyez ce que je viens d’avoir, exactement
l’aide qu’il me faut. C’est un schéma à pleine échelle de
l’overhead du 737NG montrant tous les bons indicateurs aux bons
endroits.
Mes remerciements au Capt.
Chuck Harman
d’
American
Airlines
pour ceci.
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A
la mi-Mai
2005
certains colis sont arrivés de chez Jakub @ SYMULATORY
en Pologne, alors une fois qu’ils ont été déballés, je me
suis arrêté.....Voici des photos de l’évolution du projet.
En premier lieu le cadre de base et la carcasse doivent être
assemblés avant que les moniteurs de PFD & ND puissent être
positionnés. Le panneau a été construit autour de 2 moniteurs
17" DELL. Finalement il y en aura 3 qui seront utilisés
pour le PFD & ND du capitaine, le PFD & ND du copilote
et l’affichage supérieur d’EICAS.
3
Juin 2005
J’ai réécrit le fichier panel.cfg pour le 737 de PMDG 737
pour pouvoir avoir l’affichage PFD & ND. J’utilise une
carte vidéo NVidea PCI-Express Turbo Cache VGA/DVI à double
sortie, pas très impressionnante ! Mais cela suffira pour le
moment. Je ne veux pas encore dépenser plein d’argent
pour Project Magenta avant d’être sûr que tout va
fonctionner !
4
Juin 2005
J’ai installé le 3ème moniteur sur un PC en réseau (en
utilisant WIDEFS) et le freeware EICAS-X d’OpenCockpits pour
avoir les indications de moteur et de position de flaps/freins
de parking/train d’atterrissage.. excellent, tout fonctionne.
5
Juin 2005
J’ai commencé à raccorder le panneau EFIS du pilote avec un
succès limité. Les commandes clavier limitées du PMDG
imposent des irrégularités dans le fonctionnement, mais rien
n’est impossible à surmonter en modifiant les branchements.
Le panneau EFIS Panel est maintenant opérationnel. Donc nous
pouvons choisir entre MAP/PLAN/VOR/ILS... Le bouton Range
fonctionne aussi et je suis heureux de consigner que nous
pouvons maintenant passer de insHG à Hpa. Le panneau EFIS
Panel peut aussi être réglé sur STD.
23
Juin 2005 Le
Yoke du copilote est connecté au port de jeu du MCP de CPFlight,
les axes sont réglés, calibrés et un vol d’essai effectué...Il
commence à y avoir du réalisme. Le Yoke, le MCP et les 5
affichages fonctionnent très bien ensemble....Je
suis très content: o)
Le
yoke de CH Products suffira pour le moment, mais je chercherai
à la remplacer par des colonnes réalistes. Aujourd’hui je
veux installer l’éclairage du MIP travailler sur les boutons
d’information de l’EFIS pour les WXR/STA/ARPT etc. Je sais
comment je vais faire pour les faire fonctionner , donc je
mettrai des images plus tard dans la journée :o)
25
Juin 2005
Ok le problème des boutons
EFIS Buttons est réglé et à présent nous avons un
panneau EFIS complètement fonctionnel des deux côtés. Schématiquement
l’EFIS du copilote est connecté sur celui du capitaine par
des câbles en Y que j’ai confectionnés. Ils sont alors
branchés sur la MCPEX1 et configurés par le programme CPFlight
MCP_CONF pour donner des commandes au simulateur. Cela
marche absolument bien.
26
Juin 2005
Et bien nous avons été assez occupés aujourd’hui à
construire le pare-brise. J’ai dû faire des modifications
pour sur le pare-brise s’intègre au glareshield. Ce n’est
pas tout à fait aux dimensions du constructeur, mais ça a un
très bel air et donne vraiment l’impression d’être dans un
cockpit. Tous les systèmes fonctionnent, donc j’ai décidé
de partir pour un vol 'ON-LINE' sur VATSIM de EPKK (KRACOW) à
LHBP (Budapest). Tous fonctionne bien et
ZUDOR était là pour m’amener à la piste 31R – Quel
super type !
28
Juin 2005
Et bien les choses s’assemblent réellement à présent. Ce
matin j’ai confectionné le panneau pour le clavier et la
souris qui contrôleront l’ordinateur avec MSFS. J’ai aussi
installé deux modules 2 modules GoFlight que j’ai. Ce
seront le MCP
standby et les radios Nav/Com. J’ai du mes masquer et les
peindre, ce qui m’a pris du temps. J’ai le FMC sur l’écran
principal à présent. Ultérieurement je construirai un vrai
FMC mais à ce stade je veux seulement expérimenter et le faire
fonctionner. J’ai aussi fait le 3ème panneau de
dessus du Glareshield. J’espère peindre et fixer les
panneaux demain.
8
Juillet 2005
Alors que l’installation progresse, j’ai eu quelques problèmes
de programmation et conflits très ennuyants. Le système vole
parfaitement durant une minute et pour une raison déterminée
se bloque. Je
n’ai aucune idée de ce qui cause le problème, donc je
retourne plancher là dessus. Je vais changer mon PC principal
FS pour un autre dont je sais qu’il ne pose pas de problème.
Ensuite je dois tester le système en ajoutant un composant à
la fois jusqu’à ce que je trouve le problème.
9
Juillet 2005
repos aujourd’hui. Je vais à l’exposition IFC à Blackpool.
J’espère apprendre des choses.
17
Juillet 2005
Pas mal de retard cette semaine parce que j’ai du travailler,
mais j’ai commencé tous les travaux planifiés sur le MIP et
Glareshield. Je les ai presque finis, j’espère cette semaine.
Maintenant que j’ai l’écran EICAS qui fonctionne, je suis
tellement content. J’ai fait voler le cockpit sur Vatsim ce
week-end, je crois que tout est opérationnel, je peux un peu
ralentir. Il fait tellement chaud en Angleterre qu’un travail
physique est exclu. De la bière convient mieux. J’ai voulu
faire des vols de nuit pour prendre des photos…chouette
travail…Demain je commence à cogiter sur l’enveloppe. Voici
des photos de nuit du MIP tout éclairé…
25
Juillet 2005
Tout fonctionne absolument parfaitement, j’ai donc utilisé
mon temps libre de ce week-end à rechercher des informations
pour l’enveloppe du cockpit. J’ai trouvé un tas de dessins
et d’informations, certains des plus importants ont été
ajoutés à la Page
Technique. Donc je pense ce week-end dessiner un plan
de construction de l’enveloppe.
27
Juillet 2005
J’ai beaucoup étudié les dessins pour l’enveloppe hier et
je pense que j’ai défini quel matériel me sera nécessaire
pour construire le cadre, donc je vais le commander et j’espère,
l’emporter vendredi. Je ne peux pas l’emporter demain parce
que je vais voler.
Donc
j’ai décidé de commencer le panneau overhead avec le temps
qui me reste.
Par
où commencer, B****. Cela va être un certain boulot. Donc
j’ai décidé de commencer le panneau sur un cadre. J’ai
volontairement construit le cadre trop grand pour plusieurs
raisons. D’abord l’overhead doit être décroché pour
l’entretien. Les 737NG ont l’habitude de griller les
indicateurs de chaleur de fenêtres parce que Boeing les a conçus
pour rester dessus et deuxièmement je n’ai bien sûr pas les
dimensions exactes de l’assemblage de l’overhead avec le
cadre du support du pare-brise.
  
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Photos/Journal page 2 ------------>
Je
sais que le cockpit et le site sont toujours en construction,
mais je vous remercie tous pour votre intérêt et votre soutien
:o)))
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